Совсем недавно, год назад, история этого автомобиля и информация о нем, была если уж не под грифом “секретно”, то во всяком случае имела состояние завуалированности. Никто толком ничего не знал, а маломальские догадки поклонников Lexus рождали все новые и новые слухи о появлении какого-то уж очень мощного седана. Оно и не удивительно, если ссылаться на работу, проводимую компанией Lexus на протяжении уже долгого времени над соседями по линейке GS, да и не только по ней. Так, например, точкой отсчета для GS стал 1991 год, когда компания выпустила в свет первый автомобиль, построенный на базе Toyota Aristo. Этот Lexus GS-1 стал родоначальником всей линейки, а так же стал основой первого поколения безнес- седанов, которое длилось до 1997 года. Второе поколение образовалось в этом же году. Его отличия от первого заключались в том, что под капотом новых GS-2, хоть и оставалась база Toyota Aristo, но она уже была оснащена атмосферными двигателями 2JZ-GE, двойным турбонаддувом JZS161 и новой системой газораспределения VVT-i. Автомобилю “E” класса было предопределено развиваться и дальше. Так с 2005 года возникло третье поколение бизнес- седанов от Lexus, где в последствии появились такие знаменитые модели, как GS 450h, GS 300, GS 460, GS 350 AWD. В 2010 году настало время Lexus GS-F…

Творения Lexus, которые иначе, как шедеврами и не назовешь, во все времена отличались стильным дизайном, идущим в ногу со временем и даже немного переходя черту между настоящим и будущим. Lexus GS-F, как спортивному бизнес- седану класса “Е”, своим обликом не надо ничего доказывать. В данном случае, качество говорит само за себя. Идеальный кузов GS-F, адаптированный под большую скорость, обладает необходимыми параметрами аэродинамики. Создается впечатление, что внешний вид этого автомобиля безупречен за счет равновесия и гармонии между каждым из его элементов. Утонченные линии фар великолепно комбинируют с оригинальным “смещением” линий переднего бампера и капота. Низко наклоненное лобовое стекло помимо своих скоростных преимуществ, придает автомобилю некоторую грацию, а дизайн каждого элемента Lexus GS-F, внушает доверие и надежность, ибо, как известно, качество в деталях.

Lexus GS-F построен на нынешнем третьем поколении седана. Под капотом у машины разместился слегка модифицированный двигатель суперкара LF A — 4,8-литровый V10, который выдает 560 л.с. и 480 Нм. Это действительно серьезно…

Ну, пожалуй и все, что пока известно про Lexus GS-F. Одно можно сказать наверняка, если эта машина будет пущена в серийное производство, то на “красный товар” обязательно найдется свой покупатель.

Lexus GS 450h поступил в продажу в Европе в начале лета 2006 года (от 70 000 €, 2008 от 55 555 €). Автомобиль оборудован 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 в связке с электромотором. Объединенная мощность превышает 250 кВт/345 DIN лс. Разгон от 0 до 100 км/ч — 5.9 секунды, далее — с той же динамикой до максимальной скорости, которая принудительно ограничена 250 км/ч (вес — 1.9 тонны).

Новая комбинация двигателя и трансмиссии наделяет GS 450h эксплуатационными качествами, которые характерны моделям с обычным 4,5-литровым V8, а расход топлива не выше, чем у транспортного средства с 4-цилиндровым 2,0-литровым двигателем.

GS 450h значительно экономней сходных спортивных седанов, его расход топлива — всего 7,9 л/100 км в комбинированном цикле, выделение CO2 у нового Lexus составляет 185 г/км, заметно меньше, чем у его конкурентов, седанов бизнес-класса со сравнимыми характеристиками мощности двигателя.

Официальной датой рождения нового бренда (еще не имевшего в то время названия), ориентированного на выпуск автомобилей люкс-класса, считается август 1983 г. На секретном совещании совета директоров корпорации Toyota ее глава Эйдзи Тойода озвучил свое решение, что корпорация должна создать свою машину представительского класса, и она станет лучше продукции ведущих автопроизводителей во всем.

Это решение было отнюдь не спонтанным. В начале 1980-х годов на рынке автомобилей люкс-класса, особенно североамериканском, наблюдался медленный, но постоянный рост, и Toyota, имевшая хорошие продажи в США, не могла оставаться в стороне. По результатам многочисленных маркетинговых исследований руководством ТМС и было принято решение о создании нового бренда.

По вопросу названия бренда в руководстве корпорации существовало два мнения: одни считали, что необходимо новое имя, чтобы не возникало ассоциации с брендом «Тойота», производящим в целом недорогие модели; другие были уверены: новый автомобиль нужно продавать только под именем «Тойота», как для повышения реноме марки, так и для привлечения покупателей к более низшим моделям компании.

Однако исследования и опросы американцев показали, что предположения первой стороны оказались верны: в США название «Тойота», как выяснилось, больше ассоциировалось не с легковыми машинами, а вообще с пикапами, вследствие особенностей рекламы и маркетинга ТМС. Этот факт плюс веские убеждения сотрудников группы развития и продвижения бренда все же склонили руководство компании, а именно Эйдзи Тойода сделать свой окончательный выбор именно в пользу нового имени.

В 1986 году рекламное агентство Saatchi & Saatchi, долгое время обслуживавшее компанию Тойота, сформировало специальное подразделение Team One, основной функцией которого было создание и развитие нового премиального бренда для Тойоты. По заказу Team One консалтинговая компания Lippincott & Margulies сформировала список из 219 названий, из которых предстояло выбрать название нового бренда. Наиболее предпочтительным вариантом в итоге оказалось название Alexis, однако из-за сильных ассоциаций с Алексис Кэррингтон, персонажем популярного в 1980-х годах сериала «Династия», было решено трансформировать название в Lexus.

Происхождение названия Lexus часто относят к комбинации слов «luxury» (роскошь) и «elegance» (элегантность). По другой теории Lexus является акронимом фразы «luxury exports to U.S.» Однако в Team One утверждали, что у названия бренда Lexus нет специального значения, и что слово Lexus просто хорошо передает имидж роскоши и технологичности.

Второе поколение родстера с жёстким складным верхом сочетает в себе спортивность и элегантность, коэффициент лобового сопротивления воздуху cx составляет 0,29 . V-образный 8-цилиндровый двигатель Lexus SC430 (3UZ-FE) объёмом 4293 куб.см развивает максимальную мощность в 278 л.с. при 5600 об./мин. Единственная доступная коробка передач — 6-ступенчатая АКПП.

Во время процедуры трансформации жёсткого складного верха (электроприводы, операция занимает 25 секунд) крышка багажника Lexus SC430 не только приоткрывается, но и смещается назад для того, чтобы алюминиевые элементы крыши перемещались беспрепятственно.

Аудиосистема от Mark Levinson состоит из восьми динамиков и сабвуфера и включает в себя систему Automatic Sound Levelizer, автоматически регулирующую громкость звучания в зависимости от скорости движения и положения крыши. Уже в базовое оснащение Lexus SC430 входит система адаптивного освещения i-AFS.

В июле 2010 года Lexus сняла с производства модель SC 430. Третье поколение появится в 2014 году.

На рынке люксовых внедорожников Lexus RX 300 появился сравнительно недавно. В феврале 1997 года на автосалоне в Чикаго показали концепт SLV (Sport Luxury Vehicle), в марте ему присвоили имя — для линейки продукции Lexus (на родине машина называется Toyota Harrier). К серийному выпуску приступили в 1998 году.

Автомобиль построен на платформе седана Lexus ES 300, относящегося пусть к нижнему, но люксовому классу. Силовой агрегат — 3-литровый 24-клапанный 220-сильный мотор V6 плюс автоматическая 4-ступенчатая коробка. Тормоза дисковые, передние — вентилируемые. Сиденья первого ряда имеют восемь регулировок, а также боковую поддержку. Водительское сиденье сдвигается на 17 мм. Существует комплектация Sport с чёрным салоном и вставками на консоли под алюминий. Двигатель имеет настраиваемые впускной и выпускной тракты и — впервые на внедорожнике — изменяемые в зависимости от нагрузки фазы газораспределения. Довольно сложно, но без этих технических решений, мотор был бы слаб для такого автомобиля (1676 кг в переднеприводном варианте, и без малого две тонны с полным приводом).

Несмотря на то,что автомобиль вышел позже своего немецкого конкурента Mercedes M-Klasse, RX 300 неплохо продавался. В США на декабрь 1998 года продажи составили около 48 000 машин.

Второе поколение (2003—2009)
В январе 2003 года Lexus показал второе поколение модели на Североамериканском международном автосалоне. Несмотря на значительную внешнюю схожесть с кроссовером первого поколения, Lexus RX стал крупнее, получил больший салон, его отделка стала дороже, и автомобиль утратил некоторую долю «внедорожности».

Ходовая часть Lexus RX второго поколения оборудована пневматическими элементами, переводящими подвеску в одно из трёх положений — с максимальным, минимальным или средним клиренсом. Управлять режимами можно и вручную, но на высокой скорости подвеска автоматически переходит в среднее положение для избежания опрокидывания.

До 2007 года Lexus RX выпускался с 3,3-литровым двигателем 3MZ-FE, такие кроссоверы обозначались как RX330, далее двигатель заменили на 3,5-литровый 2GR-FE (Lexus RX350). Независимо от установленного силового агрегата, коробкой передач кроссовера второго поколения служила 5-ступенчатая АКПП с возможностью ручного переключения. Роль центрального дифференциала играет вискомуфта.

Lexus RX 400h стал вторым в мире массово производимым гибридным кроссовером после Ford Escape Hybrid и первым гибридным кроссовером класса люкс. Благодаря использованию гибридной установки автомобиль сочетает в себе спортивные повадки наряду с низким расходом топлива. Впервые продемонстрирован в январе 2004 года на Североамериканском международном автошоу. В ноябре 2008 года был проведён полный редизайн гибридного кроссовера и второе поколение RX 450h было продемонстрировано на мотор-шоу в Лос-Анджелесе.

1-е поколение: LS 400 (XF10, 1989—1994)

1989—1992

Первые автомобили нового бренда Lexus были представлены общественности в январе 1989 года на Международном Автосалоне в Детройте. Изначально модельный ряд состоял из среднеразмерного переднеприводного седана ES250 (создан на базе переработанной Toyota Camry) и флагмана — LS400. Роскошный заднеприводный седан, подготовленный в качестве конкурента для BMW E32 и Mercedes W126, вобрал в себя самые передовые решения от концерна Toyota — начиная с силового агрегата и заканчивая элементами комфорта. Двигатель — разработанный специально для Lexus алюминиевый V8 1UZ-FE объемом 4 литра с 32 клапанами — развивал мощность 250 л.с. и крутящий момент 353 Нм. Трансмиссия — новейшая 4-ступенчатая АКПП с электронным управлением производства Aisin Warner. Внушительный кузов длиной 4996 мм отличался отличной аэродинамикой (коэффициент сопротивления Cx=0,29). Все это позволяло седану снаряженной массой 1705 кг разгоняться до 60 миль в час (96 км/ч) за 7,9 секунды. Максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 150 миль в час (241 км/ч)

В сентябре 1989 года начались продажи Lexus в США. Для того, чтобы навязать борьбу немецким седанам представительского класса, Lexus LS400 предложили покупателям по очень заманчивой цене: $35350 За эту стоимость покупатель получал: гидроусилитель руля, водительская подушка безопасности, 3-канальная антиблокировочная система тормозов с вентилируемыми дисками всех колес, легкосплавные колесные диски с шинами Goodyear Eagle размерности 205/65R15, противотуманные фары, электропривод всех стеклоподъемников, зеркал (с обогревом), передних сидений и антенны, круиз-контроль, стереосистема (кассетная магнитола и AM/FM-радио), центральный замок, иммобилайзер в замке зажигания, кожаное рулевое колесо с двумя регулировками, велюровая отделка салона с деревянными вставками. Аналогично оснащенные Audi V8, BMW 735iA и Mercedes 420SE стоили примерно в полтора раза дороже, поэтому неудивительно, что LS400 сразу стал хитом продаж: уже в первый модельный год (1990) в США продано 41901 автомобилей — больше, чем все немецкие конкуренты вместе взятые.

Интересно, что маркетологи Lexus при формировании прайс-листов предложили не типично японскую (с несколькими фиксированными комплектациями), а именно германскую схему: для автомобиля предлагалась всего одна базовая комплектация и ряд опций, заказываемых по отдельности. Так, за доплату покупателям предлагались:

— кожаная отделка салона

— «память» положения передних сидений

— электролюк в крыше

— CD-чейнджер на 6 компакт-дисков

— аудиосистема Nakamichi премиум-класса

— дистанционное управление центральным замком

— адаптивная пневмоподвеска колес с тремя режимами работы

— противобуксовочная система и обогрев передних сидений

Также покупатель мог выбрать цвет кузова (10 оттенков, включая 4 металлика, 5 перламутровых) и обивки салона.

1991 год. В дверях появились брусья безопасности для лучшей защиты от бокового удара. Дистанционное управление замками вошло в стандартную комплектацию. Цена LS400 возросла до $38350, однако он практически повторил прошлогодний успех: 41228 экземпляров, проданных в США.

1992 год. Кожаная отделка салона в базовой комплектации. Цена в США выросла разом на 11 % и составила $42600. Ажиотаж вокруг модели спадает: за год продано 32472 автомобиля

1993—1994

В сентябре 1992 года в продажу пошли модернизированные автомобили Lexus LS400: внесено около 50 изменений. Обновленная решетка радиатора и хромированные молдинги боковин кузова. Впервые появились подушка безопасности переднего пассажира, датчик наружной температуры воздуха, электронный одометр. Модернизированы АКПП и система микроклимата (кондиционер отныне без фреона), устанавливается 4-канальная АБС на машинах с traction control. Тормозные диски увеличенного диаметра потребовали установки крупных 16-дюймовых колес, шины Bridgestone Turanza или Goodyear Eagle размерности 225/60R16. Изменился дизайн легкосплавных дисков, цветовая гамма кузова включила три новых оттенка. Цена в США — $47030, за год продано 28187 автомобилей.

1994 год. При полном отсутствии изменений в технике увеличение цены еще на $3040 выглядит несколько неоправданным. Продажи в США упали сразу на 24 % и составили 21390 экземпляров. Чтобы повысить интерес к модели, Lexus предлагает юбилейное исполнение 5th Anniversaly Edition

Lexus IS F оснащается мотором Toyota/Lexus 2UR-GSE
8 цилиндровый V-образный с углом развала цилиндров 90 градусов он имеет рабочий объём 4969 см куб (диаметр цилиндра 94,0 мм, ход поршня 89,5 мм) и развивает мощность 423 лс (311 кВт) (или 415 лс (309,5 кВт в зависимости от рынка сбыта модели — США, Европа или Япония) при 6000 об/мин и крутящий момент 505 Нм при 5200 об/мин

Мотор оснащен системой впрыска direct injection, и системами Dual VVT-i и VVT-iE в газораспределительном механизме.

Трансмисия.

На автомобиле установлена 8-и скоростная автоматическая КПП Sport Direct Shift (SPDS), с возможностью ручного переключения. Скорость переключения передач в ручном режим составляет 100 миллисекунд (0,1 сек)

Передаточные числа:
1-я передача — 4.596:1
2-я передача — 2.724:1
3-я передача — 1.863:1
4-я передача — 1.464:1
5-я передача — 1.231:1
6-я передача — 1.000:1
7-я передача — 0.824:1
8-я передача — 0.685:1
Главная Пара — 2.937
Задний Ход — 2.18:1

Шасси.

Подвеска всех колес независимая. Передняя — MacPherson, задняя — многорычажная.
Рулевое управление реечное.Передаточное число 13.6:1
На автомобиле установлена система стабилизации Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM). С 2010 года устанавливается дифференциал LSD (Limited Slip Differential) Torsen

Тормозная система. Тормоза всех колес — дисковые, вентилируемые Brembo, 6-и поршневые спереди и 2-х поршневые сзади, с установленной системой ABS
Колеса.
На 19 дюймовые алюминиевые диски BBS установлена резина Michelin Pilot Sport размерностью 225/40ZR-19 спереди и 255/35ZR-19 сзади

Специальные версии.

В октябре 2007 Лексус объявил об издании с ограниченным тиражом в 50 единиц модели Neiman Marcus, по цене в 68 000 US$. При покупке модели владелец получал курс водителького мастерства в школе Скипа Барбера (Skip Barber Racing School), известного в америке гонщика участвовавшего в 1971-72 годах в гонках Formula 1.

В 2008 году на Токийском автосалоне была представлена версия IS F Racing Concept. Вокруг этой модели ходило много слухов. Поговаривали, что она разрабатывалась для гонок серии DTM (Deutsche Tourenwagen Masters). А некоторые даже обвиняли Тойоту в плагиате. Якобы были куплены автомобили Opel Vectra GTS V8 (которая ушла из чемпионата по окончании сезона 2005) и на них просто установили обвес в стиле Lexus IS F. Никак не прокоментировав слухи, руководство концерна свернула все работы с этой моделью

В 2010 году на Токийском автосалоне была представлена версия IS F CCS (Club Circuit Sports Club) concept, как видинее автомобиля для трэк-дней. Модель отличалась некоторыми деталями из карбона (например капот, спойлер и пр.), колесами из магниевого сплава, усиленными тормозами, увеличенной до 426 лс мощностью и прочими доработками.

Автоспорт.

Специально подготовленная версия Lexus IS F участвовала в гонках на выносливость VLN немецкого автоклуба ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V.) проводимых на трассе Нюрбургринг (точнее так называемый Старый Нюрбургринг — Нордшляйфе протяженностью боле 20 километров), где была заявлена в классе SP8 командой Gazoo Racing. В 2009 в 4-х часовой гонке экипаж пришел к финишу 2-м после Lexus LF-A, мощного спортивного купе выпущенного ограниченной серией. В том же году 24-х часовой гонке команда пришла 3-ей в своем классе. В 2010 году экипаж пришел к финишу 4-м в своём классе.

Описание

Суперкар Lexus LFA будет выпущен в количестве 500 экземпляров только по индивидуальным заказам. В основе конструкции — углепластиковый монокок, двигатель расположен спереди, привод — на задние колеса. Lexus LFA оснащается 4,8-литровым мотором V10 мощностью 560 л. с., работающим в паре с шестиступенчатой роботизированной коробкой передач. В 2011 году появилась версия Nurburgring с форсированным до 571 л. с. двигателем и доработанной аэродинамикой.

Ориентировочная цена для заказчиков из России — 500 000 евро.